Adapterplatten-Set zur Umrüstung Malossi 210 Sport Zylinder auf Motorgehäuse Vespa 80-150cc Largefra

Adapterplatten-Set zur Umrüstung Malossi 210 Sport Zylinder auf Motorgehäuse Vespa 80-150cc Largeframe

Welcher Fahrer einer Vespa mit nur 80ccm oder 125ccm hat nicht schon einmal davon geträumt das Drehmoment und die Souveränität eines 200ccm Motors in seinem Fahrzeug zu erleben?
Kraftvoll und lässig eine Passstraße genießen, ohne ständig die unteren Gänge zu bemühen?
Mehr Kraft und trotzdem über die volle Zuverlässigkeit eines 200ccm Motors verfügen?

Das alles ist nun auf Basis eines vorhandenen Motors mit 80-150ccm möglich.
Mit der im Set enthaltenen Langhubwelle kann die Motorleistung eines serienmäßigen 200ccm Motors noch deutlich übertroffen werden.
In Kombination mit dem BGM200 Zylinder (verbesserter Nachbau des Serienzylinders) sind mit einem guten Auspuff (z.B. BGM BigBox Touring V2 oder Polini Box) stabile Leistungswerte im Bereich 14-16PS möglich mit einem sehr guten Drehmoment von 17-20Nm am Hinterrad. Mit einem original Piaggiozylinder sind es meist aber auch noch beachtliche 13-15PS am Hinterrad.

Das Adapter-Set ist passend für folgende Fahrzeuge:

• Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)
• Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)
• Vespa Super150 (VBC1T 412374-)
• Vespa TS125 (VNL3T 18139-)
• Vespa PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)
• Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)
• LML125/150 2-Takt
• Star/Stella 125/150 2-Takt

Nach einer Idee von Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) sowie der technischen Umsetzung durch W.T. haben wir das Set ausgiebig und lange einem vollen Streßtest auf der Straße und Autobahn unterzogen. Das Ergebnis ist so überzeugend und zuverlässig das wir es nun als Set für den versierten Schrauber anbieten können. Es ermöglicht die Verwendung eines Malossi 210 Sport Zylinder der PX200/Rally/Cosa Modelle auf den Motorgehäusen der Vespa Largeframe Modelle ab 1977. Ab diesem Datum wurden die Motorgehäuse auf drei Überstromkanäle bzw. auf die Kurbelwelle der PX Modelle umgestellt (hier bei den Fahrzeugen vor 1980 auf die Grenzfahrgestellnummer achten). Generell passt das Set bei jedem Motor mit drei Überstromkanälen sowie dem Kurbelwellentyp PX (erkennbar an einer Polradmutter mit M12 Gewinde).
Das Adapter-Set beinhaltet:

Das Adapter-Set beinhaltet:

• Kurbelwelle BGM Touring Hub 60, Pleuel 125mm
• 1x Adapterplatte Stahl 14mm
• 1x Spacer Aluminium 1.5mm
• 4x Stehbolzen M8x165mm
• 4x Schrauben M7x25mm

Um diesen Motor auf 200ccm umzurüsten wird neben dem Adapter-Set weiter benötigt:

• Zylinder+ Zylinderkopf PX200
• Auspuff PX200
• Längere Untersetzung
• Verstärkte Kupplung

ADAPTER-SET
Die Umrüstung basiert auf einer Kurbelwelle mit 20mm längeren Pleuel (125mm anstatt 105mm).
Die massive CNC gefräste Adapterplatte aus Stahl wird auf das Motorgehäuse geschraubt und nimmt die Stehbolzen für den PX200 Zylinder auf. Eine 1.5mm starke Aluminiumdichtung zwischen Adapterplatte und Zylinderfuß dichtet die Verschraubungslöcher ab und stellt die richtige Bauhöhe her.

ORIGINAL ZYLINDER (kein Gehäusespindeln notwendig)
Das Adapter-Set SC80200KT (ohne Kurbelwelle) oder SC80200SET (inkl. Kurbelwelle) ist für die Verwendung mit einem originalen (oder einen originalnahen) PX200 Zylinder ausgelegt. Hier wird der vorhandene Zylinder lediglich am Fuß etwas eingekürzt (Adapterplatte als Schablone verwenden). Dies kann sogar mit einer einfachen Bügelsäge oder Flex geschehen. Die schönere Lösung ist selbstverständlich das abdrehen auf einer Drehbank. Wichtig ist dabei wieder eine Fase am Ende der Zylinderlaufbahn einzubringen um die Kolbenringe einfach in den Zylinder einschieben zu können. Es wird aber auch direkt passende Zylinder von uns angeboten werden. Diese basieren auf dem BGM200 Zylinder, welcher von Haus aus bereits etwas mehr Leistung/Drehmoment als der Serienzylinder mitbringt. Wer über die Möglichkeiten verfügt, kann das Motorgehäuse auch im Bereich der Zylinderfußaufnahme vergrößern (aufspindeln). Dann kann zukünftig jeder beliebige Zylinder, der auch auf die originalen PX200 Motoren passt, verwendet werden (Ausnahme sind Zylinder die bereits ein längeres Pleuel benötigen (z.B. Quattrini)).

KURBELWELLE
Die BGM Kurbelwelle passt ohne Modifikationen in das Motorgehäuse der PX80-150ccm Modelle.
Sie verfügt über angepasste Steuerwinkel und harmoniert perfekt mit dem Einlaß der PX80-150ccm Modelle.

VERGASER
Der Serienvergaser (SI20/20D) kann beibehalten werden, sofern er von der Bedüsung angepasst wird (Basisabstimmung der PX200 verwenden). Mehr Leistung und Drehmoment stellt jedoch der Vergaser der PX200 Modelle (SI24/24E) bereit. Dieser verfügt zudem auch direkt über die passende Bedüsung. Für die Montage des SI24 Vergaser sollte die Vergaserwanne im Durchlaß angepasst werden (dies ist schnell mit einer Feile oder einem Dremel/Proxxon Werkzeug erledigt).

GETRIEBE
Um das deutlich höhere sowie früh anliegenden Drehmoment gut zu nutzen, sollte die Untersetzung verlängert werden:
80ccm
Die PX80 verfügt über ein eigenes sekundär Getriebe welches sehr kurz ist (original ist der dritte Gang der PX200 bereits länger untersetzt als der vierte Gang der PX80!). Soll das PX80 Getriebe beibehalten werden kann es mit einer extra lang untersetzten Primär von z.B. BGM (25/62) verwendet werden. Diese wird im Verbund mit einer stabilen Kupplung vom Typ COSA2 verwendet, z.B. einer BGM Superstrong Kupplung. Alternativ kann, mit kleineren Umbauarbeiten, auch ein Getriebe der PX125/150 Modelle in den PX80 Motorgehäusen verwendet werden.
Dazu wird entweder die Nebenwellenachse lichtmaschinenseitig im Durchmesser abgedreht oder aber das Motorgehäuse an der Aufnahme für die Nebenwelle vergrößert.

125/150ccm
Bei den 125/150ccm Motoren reicht es aus, primärseitig auf die Komponenten der 200ccm Motoren zu wechseln (Primärrad 64Z (BGM) oder 65Z, Kupplungsritzel 23Z oder 24Z (BGM).

KUPPLUNG
Die Modelle 80-150ccm verwenden bis Baujahr 1998 noch kleine Kupplungen mit 6-Federn (108mm Korbdurchmesser). Diese sind dauerhaft nicht dem hohen Drehmoment der 200ccm Motoren gewachsen. Daher sollte diese gegen eine entsprechende Kupplung der 200ccm Modelle gewechselt werden. Eine gute Möglichkeit direkt auf den modernsten Kupplungstyp der COSA2 Modelle zu wechseln. Hier gibt es mit der BGM Pro Superstrong eine qualitativ sehr hochwertige und stabile Kupplung die zudem auch noch leicht zu bedienen ist.

ZÜNDUNG/POLRAD
Diese können problemlos vom Spendermotor übernommen werden. Die Zündeinstellung erfolgt dem Zylinder entsprechend (18°-23° v.o.T.). Selbstverständlich können auch andere Zündungen/Polräder zu weiteren Tuningzwecken verwendet werden. Unser Testmotor lief mit dem Polrad BGM Touring mit 2300 Gramm welches sehr schön mit der Leistungscharakteristik der 200ccm Motoren harmoniert.

ZYLINDERHAUBE
Aufgrund der 15mm starken Höherlegung des Zylinders muss auch die Kühlhaube entsprechend verlängert werden. Wir haben dazu einfach zwei Hauben verwendet und von einer davon das untere Drittel abgeschnitten. Dieses haben wir dann mit konventionellen Blechschrauben mit der kompletten anderen Haube verbunden. Selbstverständlich kann man dies auch schöner lösen, für uns hat sich diese Methode jedoch auch im Alltag bestens bewährt. Alternativ kann man die Hauben auch mit einem Lötkolben verschweißen. Dazu gibt es auch spezielle Kunststoffschweißstäbe, im Regelfall kann man aber auch die Reste der geopferten Haube bestens als Füllmaterial verwenden.

AUSPUFF
Durch den höher gelegten Zylinder kann es passieren das der Auspuff angepasst werden muss. Unsere Erfahrungen haben gezeigt das die Polini Boxanlagen modifiziert werden müssen (Haltelaschen verdrehen). Die BGM Touring V2 Anlagen (BGM1011TR2) hingegen funktionierten auf unserem Setup ohne Anpassungen.

ZYLINDERDEMONTAGE
Aufgrund des hochgelegten Zylinders ist es nicht möglich den Zylinderkopf/Zylinder zu demontieren solange der Motor im Chassis eingebaut ist. Alternativ können die Stehbolzen mit unserem Werkzeug BGM72M7 gekontert und bei montiertem Zylinder aus der Adapterplatte herausgedreht werden. So können der Kopf als auch der Zylinder bei im Rahmen hängendem Motor demontiert werden. Normalerweise ist dies eine Vorgehensweise die nicht empfohlen wird da die Gewinde im weichen Aluminium des Motorgehäuses nicht für eine häufige de/montage ausgelegt sind. Die originalen Stehbolzen von Piaggio weisen an der Einschraubseite ins Motorgehäuse eine Verdickung am Gewinde auf wodurch sie sich im Gehäuse verklemmen.
Aufgrund der anderen von uns verwendete Stehbolzen sowie dem Adapterplattenmaterial aus Stahl ist dies jedoch komplett unkritisch.

FAZIT
Wer Spaß an Motorarbeiten und keine Angst vor kleinen Anpassungsarbeiten hat, kann mit geringem Aufwand einen druckvollen und haltbaren Motor aufbauen ohne dazu ein neues Motorgehäuse verwenden zu müssen.